Дата отсчитывается с 17 июля 1916 года, когда 4 наших гидросамолета с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота вступили в бой с немецкими авиаторами и одержали победу, сбив два вражеских аэроплана.

Первые в мире

Когда большинство из нас слышит об авиации флота, то, наверное, представляет большую палубу авианесущего корабля, заставленного самолетами. Такое представление неверно, хотя и понятно. Оно просто и эффектно. Однако, палубная авиация является только частью большого мира флотского воздухоплавания.

И здесь стоит акцентировать внимание на различии облика флотской авиации и, собственно, самого флота разных стран. Обусловлены они во многом географией. Флоты Российской империи, Советского Союза и Российской Федерации – это флоты внутренних континентальных морей. Да, они способны на крупные океанские операции, что и показал СССР на масштабных учениях в Атлантике в 1970-е годы с привлечением 40 кораблей и морской авиации, но это не являлось и не является их основной задачей. Большая часть водных границ России – это все-таки внутренние моря. И только Северный флот является, по сути, флотом океанским, в чьи задачи входит обеспечивать безопасность громадных по протяженности границ в Северном Ледовитом океане. Оттого он – самый крупный флот России. В то же время большая часть северного океана покрыта льдом, что усложняет навигацию и сокращает реальное поле действия надводных кораблей.

Как эти особенности отражаются на морской авиации? В России с самого зарождения военно-морского воздухоплавания были авианесущие корабли. Более того, наша страна была пионером этого направления.

В 1904 году в нашем флоте появился первый крейсер, оборудованный под носитель пяти аэростатов. Назывался он «Русь». В годы Первой мировой войны у нас были построены корабли-носители гидросамолетов. После Великой Отечественной войны на службу стали авианосные крейсера, которые входят в состав флота и по сей день. Самый крупный из них – «Адмирал Кузнецов» – имеет почти вдвое меньшее водоизмещение, чем стандартные авианосцы США типа «Нимиц». Почему? Вовсе не потому, что СССР не мог строить корабли такого класса, а по ряду иных причин.

Начнем с того, что обилие внутренних морей у берегов России не требует большого количества крупных авианосных кораблей. География распорядилась так, что главным «авианосцем» в этом случае выступает материк. В узкой и мелкой Балтике таким кораблям и вовсе делать нечего. В Черном море находится авианосцам нельзя, поскольку это запрещено международным правом (но СССР схитрил и придумал «авианосные крейсера», – так что нам можно). Моря Тихого океана у наших берегов вполне контролируются авиацией на берегу. Таким образом, авианесущие корабли нужны нашему флоту в достаточно скромном количестве, что мы, собственно, и видим.

Соколы морей

На сегодня основная база авиации морского флота России сосредоточена на берегу и включает в себя самолеты и вертолеты различного назначения, способные выполнять широкий спектр боевых задач. Это истребители, штурмовики, противолодочные самолеты и вертолеты, воздушные суда, выполняющие разведывательные и вспомогательные функции.

На вооружении ВМФ России стоит самый большой в мире палубный истребитель – Су-33 с радиусом действия полторы тысячи километров, то есть способный выполнять стратегические задачи как в океане, так и на материке и превосходящий по ряду параметров аналоги Китая и НАТО. Эти машины успешно применялись во время боевых операций в Сирии. 

В целом стратегия развития морской авиации РФ уделяет первостепенное значение модернизации, что позволяет создавать из самолетов и вертолетов универсальные многоцелевые платформы, которые могут выполнять истребительные, противолодочные, разведывательные задачи.

Работа морского летчика, безусловно, имеет свои особенности. Пилоты палубной авиации должны уметь взлетать и садиться на сложные для эксплуатации взлетные полосы на кораблях, что требует особого мастерства и железобетонных нервов. Резкое торможение на палубе на специальных крюках вызывает большие нагрузки, которые может выдержать далеко не каждый, а в это время нужно управлять самолетом, несмотря ни на что. А ведь при этом им приходится сталкиваться с рядом мешающих факторов – сильный ветер с неблагоприятного для взлета и посадки направления, раскачивание судна, высокие волны. Пилот этого вида морской авиации рискует всегда больше, чем базирующейся на берегу. Это специалисты высочайшего класса. Палубных летчиков в России меньше, чем космонавтов.

Полеты над морем в принципе опасней, чем над землей. В случае аварии на материке летчик покидает машину или садит ее на неподготовленную поверхность и оказывается на твердой земле. Под ногами морского летчика – только вода. А в ней можно получить смертельное переохлаждение даже в достаточно южных широтах. А если говорить о совсем-совсем юге, то к перечню опасностей добавляются еще и акулы. Так что морская авиация – дело бесстрашных и хорошо подготовленных людей.

Морские летчики в СВО

Современные технологии существенно изменили формы и методы ведения боевых действий, в том числе и на море. В ходе специальной военной операции мы можем наблюдать стремительный рост применения беспилотных систем. Большую роль в борьбе с безэкипажными катерами (БЭК) и беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника играет и морская авиация. Учитывая небольшие габариты таких целей, обнаружить их непросто, но наши летчики справляются с этой задачей, уничтожая их в воде и воздухе как ракетами, так и стрелковым вооружением. Не зря регулярное использование БЭК Киевом на Черном море не дает каких-либо заметных результатов. На сегодня наши летчики уничтожили их более сотни.

Работа военно-морской авиации не ограничивается только акваторией Черного и Азовского морей. Неоценимую помощь она оказывает и нашим наземным войскам, нанося бомбовые и ракетные удары по позициям противника. Подводя итоги применения морской авиации в ходе СВО, адмирал флота Александр Моисеев подчеркнул важную роль летчиков флота в освобождении города Мариуполя:

– Самолеты морской штурмовой авиации точечно уничтожали огневые точки противника и обеспечивали продвижение морской пехоты в городских застройках. Выполнили более 1,2 тысяч вылетов, нанесли свыше 2,5 тысяч авиационных ударов.

Сегодня летчики нашей морской авиации не только бьются с противником над морем и сушей, но и успешно осваивают новые методы применения своих боевых машин в изменившихся условиях ведения воздушной войны. И делают это с успехом. По мнению ряда отечественных и иностранных авиационных экспертов, первое уничтожение украинского комплекса ПВО производства США «Патриот» было осуществлено самолетом Су-30СМ2 морской авиации России. Наши летчики на деле доказывают, что они являются достойными представителями рода войск, которому в этом году исполнилось 110 лет.

Александр Нефедов, фото из открытых источников