День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта у нас чаще называют просто днем автомобилиста. Он давно стал не профессиональным, а народным праздником всех водителей. И накануне этой даты мы расскажет о человеке, для которого дорога стала судьбой.

Начало пути

Руслан Андрощук родился 5 сентября 1972 года в Свердловске. С детства его тянуло к технике. По физике, когда началось изучение электричества, получал одни пятерки. Были разобранные мопеды, велосипеды, руки в мазуте, обкусанные цепью велосипеда штаны. Все это – начало пути.

После школы – училище, где он получил профессию электрослесаря. Затем армия в Ростове-на-Дону – это было еще при Советском Союзе. До службы успел поработать учеником электрослесаря на ремонтно-механическом заводе. Потом перевелся на «Интерсплав», сменил стезю и пошел в автотранспортную сферу. Был слесарем, водителем бензовоза, трактора К-700, большого погрузчика, который грузит контейнеры на вагоны. Познакомился с интересной импортной техникой: экскаваторы-пауки, погрузчики. Приходилось самому разбираться, учиться. Окончил заочно Луганский аграрный университет, получил специальность инженера-механика сельского хозяйства. После «Интерсплава» работал механиком на машзаводе, затем инженером-механиком по импортной технике в КАТП № 032808.

Энтузиаст-перевозчик

Но настоящий путь начался в перевозках. Еще до 2000-х, когда городской автопарк перестал существовать, Руслан Петрович купил УАЗ-452 – «буханку», как ее называли, на 11 мест. Потом был «Рафик», затем «Газель», далее «Форд» – уже транспорт чуть побольше и повыше. На «Газель» поставил газ, купил «Пазик», который работал на метане. И пошли большие автобусы.

«С Администрацией придумали, что нужен настоящий общественный транспорт, удобный для мам с колясками, для людей с инвалидностью, – вспоминает собеседник. – В 2013 году пригнали первые большие низкопольные автобусы, импортные, предназначенные для городских перевозок. Продолжали и при ЛНР. До воссоединения в Россией доставляли транспорт из Германии – такого тогда не было даже в Луганске. Техника сложная, много электроники…

Графики уже больше десяти лет остаются неизменными. Мамы специально выходят на эти рейсы, а недавно позвонила молодая женщина, узнавала расписание – родила дочку и ездит с коляской. В «Пазик» не влезешь – ступеньки, узкий проход, а здесь все предусмотрено. В современном транспорте – автоматическая коробка передач, наклоняющийся пол, счетчики пассажиропотока, камеры, онлайн-наблюдение. Можно с телефона посмотреть, где едет автобус, как водитель крутит руль, что в салоне. Появились валидаторы – можно платить наличкой, карточкой, телефоном.

У меня работает 11 человек: водители и бухгалтерия. Мои автобусы ездят в пос. Бирюково и на 110-м городском маршруте. Бирюковское направление стало сложное и небезопасное. Водители, видя красные флажки на дороге, двигаются с опасением, потому что летают дроны. Недавно в бензовоз на Бирюковском разъезде попали».

Налет беспилотников

В 2014 году пришлось несладко: не сдавались, вывозили детей, сам Андрощук был за рулем. Стреляли по автобусам, хорошо, что не попали. Потом пришел 2022-й, опять вывозили детей из приюта. Всякое бывало. Но беда пришла летом этого года: около полуночи предприятие пострадало от налета БПЛА. Сгорели шесть лучших больших автобусов. Такие, по словам нашего собеседника, только в Москве и крупных городах России обслуживают маршруты общественного транспорта. Не подлежат восстановлению и еще две единицы техники поменьше: «Газель» и микроавтобус «Форд». А 1 августа выехать не мог ни один. Автобус – как теплица, много стекол. Руслан Петрович в ту страшную ночь лично успел выгнать несколько машин, некоторые уже начинали гореть. «Спасибо ребятам, которые помогли тушить», – говорит он.

За час прилетело 14 дронов – мощных, пробивающих бетон, один упал на крышу, к счастью, не сдетонировал. А у соседей цех по изготовлению бетонных изделий разнесло полностью. Последний беспилотник как раз пролетал, когда герой нашей публикации пробегал вдоль здания, Руслан Петрович упал возле фундамента, думал: ну все. Но БПЛА бабахнул рядом в посадке…

Средства, которые могли пойти на развитие, теперь уходят на восстановление. Но Андрощук не опускает рук. Заказывает стекла, вклеивает, ремонтирует. Потому что понимает: городской транспорт в Свердловском округе держится на таких как он энтузиастах-перевозчиках. Сейчас на ходу уже 11 автобусов, может еще один получится восстановить. Он стоял подальше, просто ударная волна превратила стекла в пчелиные соты.

Руслан Петрович рассказывает: «Я и директор, и слесарь, и водитель, если нужно. А теперь и пожарный (смеется), и строитель – научились пластиковые окна вставлять. Бокс пострадал, два этажа были без окон, уже первый застеклили. Крышу накрыли – где-то 200 листов шифера заменили, стропила. Баню разнесло, застеклили, заложили, двери поставили. До сих пор выметаем стекла. Заменили электрические кабеля. Оборудование побило: компрессоры, станок. Все сразу не восстановишь. На это надо время и деньги. Только стекла для одного автобуса обошлись в 150 тысяч. Но это решаемо, главное – все живы. И никому ничего не должны, обходимся своими силами».

Перевозчик – настоящий патриот, помогает бойцам, у него есть благодарственные письма от воинских частей. И подарочные часы от военных. Они остановились, когда был прилет, в половину двенадцатого ночи – только секундная стрелка идет. Так и висят на стене…

Уже три года Руслан Андрощук – депутат Совета Свердловского муниципального округа. Он признается: «Это не для статуса, привилегий никаких. Просто хочется что-то сделать для родины, для земляков. Езжу на приемы в Провалье. Я как связующее звено: кому-то помочь с паспортом, кому-то со светом, кому-то с газом. Не все решается, но я иду, разбираюсь, договариваюсь, прошу о помощи. Получается».

Елена БЕСЕДИНА, фото автора